Камере са црвеним светлом жању милионе у предграђима: специјални извештај Сун-Тимеса/АБЦ7
Камере са црвеним светлом донеле су прошле године скоро 67 милиона долара за 86 предграђа Чикага и компаније које управљају уређајима, показала је истрага веб странице и АБЦ7 Цхицаго И-Теам-а.
Казне које су наплаћене од возача оптужених за вожњу на црвено у предграђу сада далеко премашују износ новца који убире екстензивна и непопуларна мрежа града Чикага, открили су Сан-Тајмс и АБЦ7.
Од почетка 2014. до краја прошле године, камере у предграђима донеле су укупно скоро 170 милиона долара, према подацима добијеним од влада приградских насеља широм ове области.
А анализа тих докумената Сун-Тимес/АБЦ7 показује да приходи од црвеног светла у предграђу нагло расту сваке године, јер све више локалних власти поставља камере на раскрсницама. Укупно прикупљено од камера у предграђима порасло је за скоро 50 одсто између 2014. и 2016. године.
Од 10 предграђа чије су камере оствариле највећи приход у последње три године, девет има уговоре са СафеСпеед ЛЛЦ, чикашком компанијом која је растућа сила у индустрији за спровођење црвеног светла. Из својих канцеларија у центру града, СафеСпеед је направио списак од више од 20 клијената у предграђу. Иако конкурентски РедСпеед има послове у много више предграђа од било које компаније, СафеСпеед управља далеко најуноснијим камерама, открили су Сун-Тимес и АБЦ7.
У истраживању камера без преседана у области Чикага, новинари су послали захтеве Закона о слободи информација владиним званичницима у око 100 градова који су добили дозволе за камере од Министарства саобраћаја Илиноиса. Неколико заједница никада није поставило камере, док су неки званичници рекли да су их некада имали, али да су их уклонили.
Али скоро 90 предграђа сада има камере на црвеном светлу које производе више од 770.000 карата годишње.
Ниједна заједница није имала финансијске користи од камера више од Бервина, Мелроуз парка и Хилсајда, показују записи. Та предграђа су прикупила више од 8 милиона долара свако од оних који су прекршили камере на црвеном светлу у три године закључно са 31. децембром.
Бервин и Мелроуз Парк имају уговоре са СафеСпеед и РедСпеед. Али у оба предграђа, камере СафеСпеед-а чине огромну већину наплаћених казни.
Други СафеСпеед клијенти чије камере доносе велике количине укључују Нортх Риверсиде, Лакемоор, Хиллсиде, Цоунтри Цлуб Хиллс и Скокие. Ове заједнице су пријавиле да су прошле године добиле више од 2 милиона долара од улазница за камере за црвено светло, показују записи.
Маттесон је прикупио више од 4 милиона долара у првих 13 месеци откако је СафеСпеед почео да користи пет камера на две раскрснице у фебруару 2016, показују сеоски записи.
Цхрис Лаи, главни оперативни директор СафеСпееда, одбио је да открије колико компанија зарађује. Приватна компанија је у његовом власништву и још три инвеститора.
Према уговорима са предграђима Чикага, компанија добија скоро 40 одсто новца од карата које издају њене камере. Записи показују да су предграђа која користе СафеСпеед узела укупно више од 70 милиона долара од својих камера са црвеним светлом у последње три године.
Лаи каже да је компанија била успешна у одвлачењу предграђа од својих конкурената јер је СафеСпеед бољи и ефикаснији у хватању прекршилаца. У неким случајевима, као у Скокију, компанија је општинама дала прилику да испробају њене камере, а званичници су видели да издају 25 до 30 одсто више карата него њихови претходни продавци камера за црвено светло, каже Лаи.
Пошто је СафеСпеед локална, његове екипе могу брзо да замене све камере које не функционишу како треба, максимизирајући приходе, каже он.
Извршни директор и суоснивач СафеСпееда Ники Золар је бивши шеф чикашког изборног одбора и био је директор Одељења за професионалну регулативу Илиноиса под бившим гувернером Џимом Едгаром. Она је такође била повереник Државног универзитета у Чикагу све док није поднела оставку прошлог месеца.
Золар је основао СафеСпеед са Лаи и још двојицом, Омаром Маанијем и Кхаледом Маанијем, 2007. године, након што је била умешана у несрећу у којој је други возач прешао на црвено светло и ударио њен ауто, повредивши њену свекрву, каже Лаи. .
Он каже да се СафеСпеед истакао својом посвећеношћу да осигура да ухватимо свако кршење.
Веома смо поносни на оно што радимо, каже Лаи.
Али неки возачи који су се појавили на конкурсним картама које су издале камере компаније кажу да су се потпуно зауставили - и, у многим случајевима, видео докази их подржавају.
На саслушању овог месеца у Мелроуз парку, Рик Кох, 20-годишњак из Вила Парка, појавио се са својом баком чији је ауто возио када га је камера снимила како скреће десно у Северној и 25. авенији. Тај угао генерише огромне приходе за Мелросе Парк и СафеСпеед.
Првобитно сам намеравао да то платим, да ми се склони с пута, каже Кох.
Уместо тога, узео је одсуство са посла да би се изборио са казном и открио да је видео доказ да је стао пре него што је скренуо. Кох је поклекнуо рамена од олакшања када је сеоски судија одбацио случај, рекавши да је можда неправедно цитиран зато што је зауставио аутомобил далеко од беле линије у траци за десно скретање.
Било је и других случајева са сличним налазима у доказима на недавном саслушању у Бервину. Аутомобил Брајанта Андерсона је снимљен како је скренуо удесно са авеније Чермак на авенију Харлем у правцу севера нешто после 14:45. 11. фебруара. Нешто више од месец дана касније, Андерсон је добио цитат од Бервина, који каже да га је камера СафеСпееда ухватила како крши закон.
Уместо да плати казну од 100 долара поштом, он је оспорио карту, појавивши се у 15 часова. саслушање у полицијској станици у Бервину 18. априла. На снимку се види да се његов аутомобил јасно зауставио пре него што је скренуо на Харлем.
Није требало да долазим овде да оспорим ову карту јер, када вам се точкови потпуно зауставе, ви сте заустављени, рекао је Андерсон након саслушања.
Истог поподнева у Бервину, Сејал Шаху из Оук Брука такође је бачена карта након што је оптужен да је возио црвено са својом Теслом на истој раскрсници. Опет, видео је потврдио Шаха, 44-годишњег доктора који је морао да напусти посао у болници МацНеал раније да би присуствовао саслушању у 15 часова. у уторак.
Требало је да буде одбачено за почетак јер сам се зауставио пре него што сам кренуо напред, каже Шах.
У Бервину, као иу другим предграђима, званичници кажу да полицајац прегледа видео који је послао продавац камера за црвено светло пре него што се карте пошаљу.
Бервинов адвокат, Ентони Бертука, судија је у градском суду за камере са црвеним светлом. Сваку седницу почиње тако што мирно држи предавање свим оптуженима, а затим прегледа доказе на екрану који су оптужени такође позвани да погледају.
Он саветује свима да зауставе црвено ако желе да избегну поновни долазак на суд или да плате још једну казну.
Да сте избројали „један Мисисипи, два Мисисипија, три Мисисипија“, не бисте били овде, каже Бертука онима на саслушању. То није закон. Али, да сте то урадили, данас не бисте били овде.
Марк Волас, водитељ радио емисије који је извршни директор Грађани за укидање камера за црвено светло, напомиње да закон захтева заустављање само на црвеном светлу - а не да возачи морају да се заустављају на дуже време, као што Бертуца саветује. Волас каже да мисли да многи људи плаћају да би избегли муке око борбе за карте, чак и када нису криви.
Сан-Тајмс и АБЦ7 су открили да се мање од 5 процената цитираних на основу камера бори за карте.
ПРИХОДИ ЦРВЕНОГ СВЕТЛА: Кликните овде да видите колико новца свако предграђе зарађује од камера на црвеном светлу
Ако погледате та предграђа, за разлику од града Чикага, предграђа заправо имају траку за десно скретање на светлу, каже Волас. Пошто су раскрснице, у многим аспектима, лоше дизајниране, особа мора да се повуче још мало да би могла да процени да ли је безбедно скренути или не. Али док су то урадили, превазишли су оно што села називају „саобраћајном линијом“.
Око 95 одсто становника предграђа који добијају карте оптужено је за незаконито скретање удесно на црвено светло, оцењује Волас. Бертуца, адвокат из Бервина, слаже се да око 95 одсто случајева које види на саобраћајном суду укључује возаче који скрећу удесно.
Лаи, сувласник СафеСпеед-а, каже да су грешке његове компаније, попут оних које се наводе у одбаченим случајевима у Бервину и Мелроуз Парку, веома ретке.
Број оних који имају карту и који су се потпуно зауставили је заправо веома, веома мали, каже Лаи.
Иако је савезна студија из 2010. открила да су скретања удесно фактори у само 1,2 одсто судара, оператери камере на црвеном светлу и општински званичници кажу да су камере на првом месту безбедност, а не новац.
Нема сумње да ове камере са црвеним светлом повећавају приходе, каже Бертуца. Али главна ствар о којој [званичници] брину је безбедност.
Јен Донахоо - која је успешно оспорила карту коју је добила од СафеСпеед камере у Мелросе Парку - не прихвата тај аргумент.
Дефинитивно мислим да је за њих да добију новац, каже Донаху, 33, који ради у дигиталном маркетингу. Надају се да се људи неће такмичити и да ће само платити карту.
Допринос: Јасон Кновлес, Анн Пистоне и Маделине Ј. Сцотт из АБЦ7 Цхицаго. Да бисте прочитали извештај АБЦ7, кликните овде .
ونڊا شيئر: