Нови 2019 ГМЦ Терраин Блацк Едитион је примећен
Занимљиво је како мало боје и неки црни точкови могу створити илузију нижег става и учинити свакодневницу мало посебним. Управо то се догодило када сам тестирао ГМЦ-ов нови Терраин АВД СЛТ Блацк Едитион.
За 2019. ГМЦ је саставио Блацк Едитион које се састоји од 19-инчних сјајно црних алуминијумских фелни, затамњене решетке и црног оквира, црних поклопаца ретровизора, кровних шина и додатних екстеријера.
Све ове карактеристике се комбинују за драматичан ефекат по веома разумној цени опције (795 долара). ГМЦ указује да подаци о интерној продаји показују да отприлике један од пет нових купаца СУВ-а троши додатни новац након куповине да би персонализовао изглед свог новог возила.
Блацк Едитион пружа фабричку опцију за јединствени затамњени изглед директно из фабрике. Нови пакет екстеријера даје Терраину елегантнији, чвршћи прилагођени изглед. Он Терраину даје неку преко потребну личност и став, посебно у поређењу са његовим рођаком Цхевролет Екуинок на којем је заснован. Све у свему, добио сам бројне упите о третману црне боје. Неколико људи ме је питало где сам обавио посао по мери.
Стандардна мотивација се састоји од основног 1,5-Л турбо 4-цилиндра, али мој тестер је дошао са надограђеним 2,0-Л турбо-4 који генерише здравих 252 КС. Најважније је да повлачи много јаче са линије од основног турбо-4, а са 260 лб.-фт обртног момента може да вуче до 3.500 фунти.
9-степени аутоматик је стандардан и са њим је овај мотор оцењен на 23 градске и 26 аутопутеве. Прихватљиве бројке, а аутомат је углађен при малим брзинама. Терен није модел за перформансе, али би требало да буду доступне ручице за мењање.
Унутар возила је битна удобност створења. Мој тестер терена је имао лепо ојачана, удобна седишта са електричним погоном за функције клизања и нагињања. Кратка путовања су одлична, али на дугом путовању на који сам пожелео сам више подршке за ноге. Путници на задњим седиштима (до троје) добију пристојан простор за ноге, али седишта су равна и нису баш удобна. Дрвени акценти и количина комада тврде пластике били су разочаравајући.
За терет је 29,6 кубика са другим редом подигнутим, и 63,3 кубних стопа са преклопљеним седиштима у другом реду, али не потпуно равним. Седиште сувозача се може преклопити напред. Такође сам ценио електрична подизна врата без употребе руку која су олакшала утовар.
Мој Терраин СЛТ тестер је дошао са грејаним кожним седиштима, двозонском контролом климе, екраном осетљивим на додир од 8,0 инча и Босе премиум аудио системом. Свиђа ми се лакоћа ГМЦ ИнтеллиЛинк инфотаинмент система. ИнтеллиЛинк је већ био добар и сада је бржи и боље изгледа са побољшаном графиком и бољим контролама на екрану осетљивом на додир од претходних верзија које сам тестирао.
На путу, вешање пригушује неравни тротоар, а ревидирано електрично управљање пружа повратну информацију и краћи радијус окретања од претходних модела. Унапређени точкови од 19 инча су плус за контакт и скретање.
Терраин систем погона на сва четири точка захтева активацију преко дугмета на конзоли за укључење. Терен је подразумевано подешен на режим погона на предње точкове ради боље уштеде горива осим ако не окренете дугме. Ово је мало ван корака и заостаје за осталим конкурентима у сегменту који нуде аутоматски систем погона на сва четири точка.
Убрзање са надограђеним 2.0-Л мотором је добро. Био сам импресиониран ниским грунтом и брзином убрзања терена. Доста снаге за пролазак и вучу. Један елемент који ми се није допао је Терраинова функција заустављања/покретања јер не пружа могућност искључивања. Функција искључивања постоји већ годинама, тако да би требало да буде могуће глатко укључење и мање уочљивости.
За ову годину, 2019 ГМЦ Терраин има довољно удобности и погодности да буде конкурентан у сегменту – али неколико опција заиста може да подигне цену. Простори за пртљаг и складиште пружају пристојан простор, а вожња и убрзање такође држе корак са конкурентима у сегменту ЦР-В и РАВ4.
Изванредна привлачност Блацк Едитион, иако је веома атрактивна, не може сасвим да ублажи убод смањених луксузних погодности. Тражио сам више додатака (од Еквинокса) да ојачам статус професионалног нивоа терена и премиум понуду.
Ову рецензију аутомобила је истражио и написао СтеинПро Услуге садржаја и достављен Сан-Тајмсу за објављивање
ونڊا شيئر: