Алдерман оптужује Убер, Лифт за 'грабежљиве цене', жели да се уведе горња граница цена
Фирме које се баве превозом би морале да обавесте град о редовним тарифама. Били би слободни да користе повећање цена када је потражња велика, али ограничена на 150% редовне цене. Дакле, нормална цена карте од 10 долара може да порасте на највише 15 долара.
Довнтовн Алд. Брендан Реилли (42.) предлаже ограничење накнада за вожњу како би се обуздале, како је рекао, предаторске накнаде које рутински намећу Убер и Лифт.
На седници Градског већа у среду, Рајли планира да уведе уредбу којом се од компанија које су лиценциране као провајдери транспортне мреже захтева да не наплаћују више од 150% своје тренутне редовне цене, чак и током снежних олуја и других периода велике потражње.
Уредба би захтевала да Убер, Лифт и Виа обавесте комесарку за пословна питања и заштиту потрошача Розу Ескарено о свакој редовној тарифи коју компанија користи за сваку класу возила и врсту услуге. То укључује и црне аутомобиле и лимузине, заједничке вожње и соло путовања.
Компаније које се баве превозом биле би слободне да наставе са повећањем цена када је потражња велика - али у границама. Ако је нормална цена карте 10 долара, компаније не могу да наплате више од 15 долара.
Свака тарифа наплаћена преко горње границе би изазвала казну од 100 долара. Прекршаји у три одвојена дана у било ком периоду од 12 месеци могли би да доведу до суспензије, повраћаја, необнављања или одузимања дозволе за вожњу компаније.
Одредба три ударца и одустајање не би била одређена износом наплаћених карата.
Још од феномена заустављања вожње који је десетковао индустрију таксија, било је притужби да су Убер и Лифт пљачкали купце током периода највеће потражње.
Те притужбе су утишане током гашења останака код куће изазваног коронавирусом. Појачали су како се све више људи вакцинише и почињу да се враћају на посао и одлазе у ресторане и барове.
Сваког дана добијам жалбе на превелике трошкове које Убер и Лифт наплаћују за релативно кратка путовања која су путнике коштала само неколико долара. Чујем од младих жена у услужној индустрији које раде до касно и које више не могу себи приуштити сигуран пут кући с посла касно у ноћ и присиљене су да ризикују своју личну безбедност користећи ЦТА систем, написао је Рајли у е-поруци за Сун- Тимес.
Примам извештаје о ридесхаре путницима који плаћају мало богатство за кратка путовања. Путовања која су иначе била по цени од 15 долара сада се наплаћују по „наглим ценама“ око 40 долара. Тај скок цена није само превелик. Право је грабежљиво.
Ни Убер ни Лифт нису одговорили на захтеве да коментаришу.
Пре две године, градоначелница Лори Лајтфут наметнула је 40 милиона долара накнаде за загушење компанијама за превоз. У то време, Лајтфут је оптужио Убер, чији инвеститори укључују брата бившег градоначелника Рама Емануела, да је исплатио црне министре понудом од 54 милиона долара да убије њену накнаду за загушење од 40 милиона долара.
Накнада за дељење вожње била је најконтроверзнији елемент првог буџета Лигхтфоот-а, а не само због размене између градоначелника и Убера.
То је више него утростручило порез на путнике који се самостално возе до и од центра града и повећало за 74% на путовања у чикашким четвртима која нису ни близу центра града.
У понедељак, Реилли се вратио на појаву феномена вожње.
У то време, Убер и Лифт и њихове апликације за лаки приступ поздравили су возачи жељни да се монополи такси возног парка суоче са конкуренцијом како би их натерали да побољшају услугу, рекао је одборник.
По Емануеловом налогу, Градско веће је дозволило индустрији превозних возила да ради по мање рестриктивним правилима од таксија - без претходног добијања дозволе за ливреју од града, рекао је Рајли. То је омогућило хиљадама возача да преплаве тржиште.
Конкурс је функционисао — неко време. Поузданост и услуга су побољшани. Таксисти су осећали притисак својих конкурената.
Али, с временом је Рајли рекао да је Чикаго платио цену за, како је назвао, неуравнотежену регулацију индустрије таксија и слабу регулацију индустрије дере вожње. Такси су почели да нестају са пута.
Онда је ударила пандемија. Са централним пословним окрузима широм земље затвореним за посао и милионима путника који раде од куће, индустрија таксија је потпуно пропала, написао је Реилли.
Данас су постојеће монополске компаније које се баве уделом возила победиле и замениле своје претходнике у монополској индустрији таксија. Поново, потрошачи имају мање опција. Недостатак градске регулације у вези са тарифама за вожњу, у комбинацији са недостатком конкуренције, овластио је компаније попут Убера и Лифта да драматично повећају своје цене.
ونڊا شيئر: