2 туцета ЦТА, радници Метре дисциплиновани због пребрзе вожње возова у последњих 5 година

ЦТА и Метра су дисциплински кажњавали раднике у двадесетак инцидената у вези са брзином воза у протеклих пет година. | Сантиаго Цоваррубиас / Сун-Тимес фајлови



Испоставило се да оловне ноге у области Чикага нису само на аутопутевима Дан Рајан и Кенеди. ЦТА, Метра и Унион Пацифиц Раилроад, који управљају неколико рута за Метру, забележили су више од два десетина инцидената у вези са брзином воза у последњих пет година.



Иако ниједан није имао озбиљније резултате — за разлику од искакања из шина 2005. у близини 47. улице и Дан Рајана у којем је воз Метра Роцк Исланд Дистрицт пројурио кроз раскрсницу пруга брзином од 69 миља на сат, убивши двоје и повредивши више од 100 — већина инцидената из 2013. до 2017. довела до поновне обуке или друге дисциплине за посаде.

Током петогодишњег периода који анализира веб-сајт, ЦТА записи показују да је транзитна агенција дисциплиновала 18 оператера возова због прекорачења брзине. Сви ти инциденти су укључивали Л возове који су ишли пребрзо у радним зонама или док су пролазили поред станица. Често су се инциденти дешавали са радницима на или близу десне стране пута — што генерално захтева смањење брзине на само шест миља на сат.

ЦТА записи нису увек јасни о томе колико брзо су возови путовали. Портпарол Стив Мејбери описује брзине које су пријављене као визуелне процене.



У једном инциденту прошле године, воз Л који је ишао на север ишао је у радној зони јужно од станице Север и Клајборн прекомерном брзином од 15 миља на сат на Црвеној линији док су радници били близу пруге, према записима ЦТА. Оператер воза се нагнуо кроз прозор кабине док је пролазио и рекао „извини“, а затим наставио да убрзава, показују записи.

Док је транзитна агенција истраживала, тај оператер је стављен на дужност платформе и на крају је прошао формалну преквалификацију.

Године 2015. воз Плаве линије је убрзао од стране радника који су покушали да натерају оператера да успори, показују записи. Али оператер је изгледао растројен и завршио је са писменим упозорењем и преобуком.



У 2014. суспендована су три оператера Л — два на дан, један на три дана — због прекорачења брзине у радним зонама на смеђој и зеленој линији.

Изван радних зона, прекорачење брзине преко миље или две на сат је скоро немогуће, кажу званичници ЦТА, јер технологија аутоматске контроле воза у кабини сваког воза брзо упозорава оператере на пребрзу вожњу — и, ако одмах не успоре, воз се аутоматски зауставља.

Али та технологија није програмирана за радне зоне.



Званичници ЦТА кажу да не знају колико често се Л возови заустављају аутоматском контролом воза.

Мејбери каже да је прекорачење брзине релативно ретко и да није проблем.

ЦТА-ов петогодишњи обрачун дисциплинских мера за прекорачење брзине не укључује страшни инцидент из 2014 у којој је воз Плаве линије којим је управљао успавани оператер ушао на крај линије аеродрома Л О'Харе, прескочио баријеру и заорао на покретне степенице, повредивши десетине. То је зато што је воз ишао око 23 миље на сат, а ограничење брзине је било 25, тако да се аутоматска контрола воза није укључила. Уређај на нивоу колосека је покренуо кочење, али је био постављен преблизу крају пруге да се воз заустави на време — недостатак који је ЦТА отклонио, поред смањења ограничења брзине тамо.

Највећа дозвољена Л брзина било где у систему Л и подземне железнице је 55 миља на сат.

Највећа дозвољена брзина за Метра возове је 79 мпх.

Метрин систем се опрема позитивна контрола воза — модернији систем аутоматизованог кочења који би требало да спречи пребрзу вожњу и незгоде везане за брзину. Тај систем је одобрила америчка влада за путничке и теретне железнице, али не и ЦТА.

Одсуство те технологије приметио је Национални одбор за безбедност саобраћаја Децембарска несрећа Амтрака у држави Вашингтон, у којој је путнички воз који се кретао 78 мпх у зони од 30 мпх насилно искочио из шина. Три особе су погинуле, а на десетине је повређено.

У смртоносном искачењу Метре 2005. године, воз је прошао кроз раскрсницу пруге брзином од скоро 70 мпх у зони у којој је ограничење брзине било 10 мпх.

Уз пуну имплементацију позитивне контроле возова за неколико година - касније него што је првобитно било предвиђено — Инжењери возова Метре на већини стаза морају да прате брзину, коју би такође требало да визуелно надгледају кондуктери у сваком возу.

Метра записи показују да је пет инжењера кажњено због прекорачења брзине од 2013. до 2017. године — укључујући једног оператера воза који је отпуштен због инцидента 2014. у округу Рок Ајленд у којем је његов воз ишао 17 миља на сат преко границе од 30 миља на сат.

Још један инжењер Метре — чији је воз у округу Рок Ајленд 2014. ишао око 20 миља на сат преко границе од 40 мпх — суспендован је, показују записи.

Према речима портпаролке, Унион Пацифиц је имао шест инцидената у истом петогодишњем периоду на пругама Метра у којима су возови прекорачили ограничење брзине за најмање 10 миља на сат - стандард који федерални регулатори користе да дефинишу прекорачење брзине. Не би дала друге детаље.

ونڊا شيئر: