Додге Цхалленгер: ГТ са погоном на сва четири точка има снагу која је „посађена“

Melek Ozcelik
Поглед мрежа
  • 2018 Додге Цхалленгер ГТ АВД 2018 Додге Цхалленгер ГТ АВД
  • 2018 Додге Цхалленгер Т/А у Плум Црази 2018 Додге Цхалленгер Т/А у Плум Црази
  • 2018 Додге Цхалленгер Р/Т 2018 Додге Цхалленгер Р/Т
  • 2018 Додге Цхалленгер СКСТ Плус 2018 Додге Цхалленгер СКСТ Плус
  • 2018 Додге Цхалленгер 392 ХЕМИ Сцат Пацк Схакер 2018 Додге Цхалленгер 392 ХЕМИ Сцат Пацк Схакер
  • 2018 Додге Цхалленгер СКСТ Плус (приказан у рубин црвеној/црној) 2018 Додге Цхалленгер СКСТ Плус (приказан у рубин црвеној/црној)
  • 2018 Додге Цхалленгер Т/А 392 2018 Додге Цхалленгер Т/А 392
  • 2018 Додге Цхалленгер Перформанце Пагес екран мерача 2018 Додге Цхалленгер Перформанце Пагес екран мерача
  • 2018 Додге Цхалленгер ГТ АВД 2018 Додге Цхалленгер ГТ АВД
  • 2018 Додге Цхалленгер СКСТ Плус конзола у облику трапеза 2018 Додге Цхалленгер СКСТ Плус конзола у облику трапеза
  • Унутрашњост Додге Цхалленгер ГТ АВД 2018 Унутрашњост Додге Цхалленгер ГТ АВД 2018
  • Унутрашњост Додге Цхалленгер ГТ АВД 2018 Унутрашњост Додге Цхалленгер ГТ АВД 2018

Као дугогодишњи поштовалац првог Челенџера, а да не помињемо ретро реинкарнацију која постоји данас, прилично је импресивно сетити се оне верзије из 1970. која је инспирисала данашње модерно чудо и видети где је Додге преузео обновљени ентузијазам.



Популарност захтева одговор



Популарност за препорођени мишићни аутомобил је била јака од када се стварна верзија појавила на сајму аутомобила 2007. као модел из 2008. Само због изгледа продали су хиљаде, али Додге никада није био само на „изгледу“.

Додге Цхалленгер 2018 има најјачу линију модела у својој историји, у распону од В6 СКСТ модела од 305 коњских снага до СРТ Демон од 840 коњских снага. Између тих екстрема (18 варијација) су модели Цхалленгер ГТ, Р/Т, Р/Т Сцат Пацк, 392 ХЕМИ Сцат Пацк Схакер, Т/А, СРТ 392, СРТ Хеллцат и СРТ Хеллцат Видебоди.

Ектериор Флаир



Иако је виши и дужи од оригиналног Цхалленгер-а, овај модел треће генерације широког тела носи доста агресивног Додге става у својој архетипској подељеној решетки са четири фара и израженом и функционалном хауби са јаким избочењем.

Нове за 2018. су опције боја Ф8 Греен и ИндиГо Блуе, док ће се Б5 Блуе и Плум Црази галантно вратити. На угловима су алуминијумски точкови од 19 инча са обојеним џеповима умотаним у гуме за све сезоне 235/55Р19. Спојлер задњег поклопца, ЛЕД хало предња светла и ЛЕД задња светла додају штих.

Унутрашњи додир



Централна конзола са високим праговима инспирисана 1971. године, инструмент табла усмерена на возача и опција украшавања унутрашњости широким избором опреме, дају купцима више личног избора. Ови избори укључују врхунска Наппа кожна седишта у црној, црној и рубин, или у комбинацији црне и бисерне боје; предња седишта са грејањем и вентилацијом са четворосмерним електричним подешавањем лумбалног дела возача; Уцоннецт екран осетљив на додир од 8,4 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто; и шест Алпине звучника са појачалом од 276 вати.

Мишић са погоном на сва четири точка

ГТ модел са погоном на све точкове, који Додге назива АВД мишићним купеом, сигурно је бољи од Цамаро-а и Мустанга. У ствари, способност АВД вуче да се носи са клизавим путевима и зимским условима је велика привлачност за оне ентузијасте пони аутомобила који избегавају вожњу по снегу.



Технолошки напредни погонски систем користи активну кутију преноса и раскид предње осовине који даје импресиван МПГ на 18 градских, 27 на аутопуту и ​​21 комбиновано. Побољшан динамичком контролом возила, Цхалленгер ГТ АВД обећава импресивно руковање, а ВДЦ пружа поуздану вучу на мокрим/залеђеним путевима.

Побољшавајући динамичке перформансе на путу коришћењем прецизне контроле обртног момента од предње до задње стране интегрисане са системом електронске контроле стабилности, ВДЦ одржава нетакнуту личност Цхалленгер-ове 'разигране снаге'.

Како то ради

Према Додге-у, предња осовина Цхалленгер-а је искључена и 100 процената обртног момента мотора је усмерено на задње точкове како би се очувале перформансе забавне вожње и карактеристике управљања својствене возилима са задњим погоном. Када сензори укажу на потребу за додатном вучом, систем аутоматски укључује предњу осовину, тренутно преводећи Цхалленгер ГТ у режим погона на све точкове.

Перформансе

Пентастар В6 мотор од 3,6 литара, упарен са ТоркуеФлите 8-брзинским аутоматским мењачем, има расположивих 305 коњских снага при 6.350 о/мин и 268 лб.-фт. обртног момента при 4.800 о/мин и побољшава снагу и перформансе Цхалленгер-а.

Постављене на волану, ливене ручице мењача и спортски режим чине промене брзина брзим и жестоким. За још већу контролу, можете користити ручице мењача и прегледати избор степена преноса кроз електронски информациони центар возила у боји. Предложена цена почиње од 33.495 долара.

Ову рецензију аутомобила је истражио и написао СтеинПро Цонтент Сервицес и достављен Сан-Тајмсу за објављивање

ونڊا شيئر: