Боинг млазњак са 62 авиона нестао је након полетања Индонезије
Боинг 737-500 нестао је са радара четири минута након полетања.
ЏАКАРТА — Млазњак са 62 особе изгубио је контакт са контролорима летења неколико минута након што је полетео из главног града Индонезије домаћим летом у суботу, а остаци које су пронашли рибари прегледавају се да би се видело да ли је то из несталог авиона, рекли су званичници.
Министар саобраћаја Буди Карја Сумади рекао је да је лет СЈ182 компаније Сривијаиа Аир одложен сат времена пре него што је полетео у 14:36. Боинг 737-500 нестао је са радара четири минута касније, након што је пилот контактирао контролу ваздушног саобраћаја како би се попео на висину од 29.000 стопа (8.839 метара), рекао је он.
Авиокомпанија је у саопштењу навела да је авион био на процењеном лету од Џакарте до Понтијанака, главног града провинције Западни Калимантан на индонезијском острву Борнео. У авиону је било 50 путника и 12 чланова посаде, сви држављани Индонезије, укључујући шест додатних чланова посаде за још једно путовање.
Сумади је рекао да је десетак бродова, укључујући четири војна брода, распоређено у операцији потраге и спасавања која се налази између острва Ланчанг и острва Лаки, дела ланца Хиљаду острва северно од Џакарте.
Повезан
Боеинг ће платити 2,5 милијарди долара за намирење трошкова авиона
Бамбанг Сурјо Аји, заменик шефа за операције и приправност Националне агенције за потрагу и спасавање, рекао је да су спасиоци прикупили остатке авиона и одећу коју су пронашли рибари. Предмете су предали Националном комитету за безбедност саобраћаја на даљу истрагу како би се утврдило да ли су из несталог авиона.
Командир једног од бродова за потрагу и спасавање који носи једно име, Еко, рекао је да су рибари у води пронашли каблове и комаде метала.
Рибари су нам рекли да су их пронашли убрзо након што су чули експлозију попут грмљавине, пренео је ТВОне Еко, додајући да је на месту где су рибари пронашли остатке пронађено авио гориво.
Аји је рекао да из 26-годишњег авиона није откривен сигнал радио-фара. Рекао је да његова агенција истражује зашто предајник авиона за хитне случајеве, или ЕЛТ, не емитује сигнал који би могао да потврди да ли се авион срушио.
Сателитски систем у власништву суседне Аустралије такође није ухватио ЕЛТ сигнал из несталог авиона, рекао је Аји.
Солихин, 22, рибар са острва Ланчанг, рекао је да су он и још два рибара чули експлозију око 30 метара од њих.
Мислили смо да је бомба или цунами пошто смо после тога видели велики прскање воде после експлозије. Падала је јака киша и време је било тако лоше. Дакле, тешко је јасно видети около. Али можемо видети прскање и велики талас после звукова. Били смо веома шокирани и директно смо видели остатке авиона и гориво око нашег брода, рекао је он.
Услуга за праћење Флигхтрадар24 је на свом Твитер феед-у објавила да је лет СЈ182 изгубио више од 10.000 стопа (3.048 метара) висине за мање од једног минута, око четири минута након полетања.
Директор Сривијаиа Аира Џеферсон Ирвин Јаувена рекао је да је авион способан за лет. Он је рекао новинарима да је авион претходно истог дана одлетео за град Понтианак и Пангкал Пинанг.
Извјештај о одржавању каже да је све прошло добро и да је пловидбено, рекао је Јаувена на конференцији за новинаре. Он је рекао да је авион каснио због лошег времена, а не због оштећења.
На међународном аеродрому Сокарно-Хата у Џакарти падала је киша када је авион полетео за Понтианак, удаљен око 740 километара (460 миља).
Телевизијски снимци приказују рођаке и пријатеље људи у авиону како плачу, моле се и грле једни друге док чекају на аеродромима у Џакарти и Понтијанаку.
Боинг са седиштем у Чикагу објавио је на свом Твитер профилу да је свестан инцидента. Речено је да пажљиво прати ситуацију и ради на прикупљању више информација.
Двомоторни Боеинг 737 са једним пролазом је један од најпопуларнијих авиона на свету за кратке и средње летове. 737-500 је краћа верзија широко коришћеног модела 737. Авио-компаније су почеле да користе овај тип авиона 1990-их, а производња је окончана пре две деценије.
Подаци Федералне управе за ваздухопловство показују да је авион који је у суботу изгубио контакт први пут користио Континентал ерлајнс 1994. Регистрацију је накратко пребацила на Јунајтед ерлајнс након што су се ова два спојила, а затим је продат индонежанској авио-компанији, која је почела да га користи 2012. године.
Сривијаиа Аир је почео са радом 2003. године и лети до више од 50 дестинација у Индонезији и неколико оближњих земаља, наводи се на њеном сајту. Његова флота укључује низ од 737 варијанти, као и регионални АТР 72 двомоторни турбоелисни авион.
Авио-компанија је до сада имала солидну безбедносну евиденцију, без жртава у авиону у четири инцидента забележена у бази података Авиатион Сафети Нетворк, иако је фармер погинуо када је Боеинг 737-200 напустио писту 2008. због хидрауличког проблема.
Индонезију, највећу архипелашку државу на свету, са више од 260 милиона људи, муче саобраћајне несреће на копну, мору и ваздуху због пренатрпаности трајеката, застареле инфраструктуре и лоше примењених безбедносних стандарда.
У октобру 2018. године, авион Боеинг 737 МАКС 8 којим је управљао Лајон Ер заронио је у Јаванско море само неколико минута након полетања из Џакарте, убивши свих 189 људи у авиону. Авион који је учествовао у суботњем инциденту није имао аутоматизовани систем за контролу лета који је играо улогу у паду Лион Аир-а и још једном паду авиона 737 МАКС 8 у Етиопији пет месеци касније, што је довело до приземљења МАКС 8 на 20 месеци. .
Несрећа Лајон ер-а била је најгора авио-катастрофа у Индонезији од 1997. године, када су 234 особе погинуле на лету Гаруда аирлинеса у близини Медана на острву Суматра. У децембру 2014. године, лет АирАсиа из индонежанског града Сурабаје за Сингапур пао је у море, при чему су погинуле 162 особе.
Индонежанским авио-компанијама је раније забрањено да лете у Сједињене Државе и Европску унију због неиспуњавања међународних безбедносних стандарда. Обојица су од тада укинула забрану, наводећи као разлог побољшање безбедности у ваздухопловству и већу усклађеност са међународним стандардима.
Новинар АП-а Дејвид Кениг из Даласа допринео је овом извештају.
ونڊا شيئر: